新能源收紧信号之下:200万辆的支撑点在哪里?

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2019-04-10

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  (通讯员吉仁轩)●将爱国奋斗精神作为知识分子国情省情研修、业务培训的重要内容,列入培训大纲和课程板块,坚持课堂教学与现场教学相结合,精心设计教学内容,讲好爱国奋斗故事,增强研修培训实效●通过社会调研、国情考察、咨询服务、项目对接、技术合作、骨干培养等多种形式,引导广大知识分子积极参与到边远贫困地区、边疆民族地区、革命老区和基层一线建设中近日,山东省委组织部、省委宣传部印发了《关于在广大知识分子中深入开展“弘扬爱国奋斗精神、建功立业新时代”活动的实施方案》的通知,要求各市各部门各单位强化政治意识,结合自身实际,制定具体措施,确保活动深入基层、取得实效。把开展活动与关心关爱结合起来,认真落实党委联系服务专家制度有关要求,加强对知识分子的思想联系、感情交流和服务保障。要注重政治引领、凝心聚力,引导广大知识分子进一步坚定理想信念,主动担当,积极作为,刻苦钻研,勤奋工作,把个人理想自觉融入国家发展伟业。

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[作者分别为中央党校(国家行政学院)教授、博士研究生](责编:常雪梅、谢磊)专题:请选择《人民日报理论版》走中国特色社会主义道路培育和践行社会主义核心价值观聚中国力量实现中国梦理论观察家群众路线大讲堂全国百家网站寻找追梦人学习贯彻8·19重要讲话精神人民讲堂视频库期刊:请选择《求是》《红旗文稿》《党建》《党建研究》《行政管理改革》《思想政治工作研究》《政治经济学评论》《中国党政干部论坛》《理论前沿》《人民论坛》《中国行政管理》《中国发展观察》《当代中国史研究》《前线》《国家行政学院学报》图书:请选择《习近平谈治国理政》《“四个全面”党员干部读本》《习近平用典》《平易近人——习近平的语言力量》《习近平总书记系列重要讲话读本》《新一代领导集体执政理念与执政风格》《摆脱贫困》《十八大后经济改革与转型》《共青团干部魅力提升12法》《世界社会主义五百年历史人物传略》《改革热点面对面2014》《中国国家治理现代化》《中国共产党读本》《培育和践行社会主义核心价值观学习读本》《世界社会主义五百年》《中国超越》                                人民网北京6月22日电(记者陈叶军)今天上午,国家行政学院副院长周文彰做客人民网理论频道,以“加强和创新领导干部党性教育”为题,与广大网友进行在线交流。

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  其中:金饰品价格上涨%、旅馆住宿上涨%、美容美发洗浴上涨%。(责编:章华维、高红霞)原标题:国际橡胶轮胎企业齐聚山东省广饶县  5月15日至17日,第九届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会在山东广饶举办,展会由中国国际贸易促进委员会、山东省人民政府主办。据了解,此次展览会参展企业达到695家,其中,境外参展企业数量比去年增加近10%。

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二是“法轮功”网站上曾在一篇“师父加注”文章中说,“只要不是师父的原声,无论电子模拟的人声还是哪个人的声音,声音中都带有其人很大的业力和整个的思想,学员决对不能用它来学法,更不能拿出来流传。”据此反推,唯有李洪志的原声不带有业力。  李洪志真的没有业力吗?  要弄清这个问题,得建立共同的前提。首先得撇开“是否存在业力”的争议,其次假设存在“业力”还要撇开关于“业力”这一概念的纷纭歧义,姑且承认李洪志自己的用法(不考虑他对“业”或“业力”的本义的歪曲):“同时存在的还有一种黑色物质,我们这里叫作业力……做了不好的事,欺负了人,得到了这种黑色物质。

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原标题:新能源收紧信号之下:200万辆的支撑点在哪里?  9月25日,工信部公示了对2016年及2017年新能源车补贴清算的补充结果,涉及浙江、陕西、深圳三地,结果显示,在10家车企申报的约10万辆推广车型中,共有超过9000辆车未通过核定,没拿到补贴,其中比亚迪就占了5672辆。

而车辆被核减的主要原因是未接入监管平台、行驶里程不足以及与目标参数不一致。   而已经公示完毕的全国清算结果显示,2016年和2017年累计只有万辆新能源车通过了专家核准。 而2016年和2017年的新能源销量分别为万辆和万辆,这意味着过去两年间销售出去的另外超过90万辆新能源车仍没有拿到补贴。

  越来越收紧的补贴发放审核机制,被业界认为靠补贴过日子的时代已经进入终结倒计时,从零部件供应商,到新兴新能源车企,产业链上很快就将“死”掉一批。

  而来自发改委的消息称,对新能源汽车投资项目将不会再沿袭此前的审核模式,新的即将实施的汽车产业管理新规将实施更为细化和严格的问责审核模式。

国家发改委特邀专家张书林则在近日透露,核准的条件只会越来越高,生产准入的标准也将越来越严格,以促进产业结构调整。 他甚至预计,2020年以后,新能源汽车行业将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。

  与此同时,下半年以来,随着车企销量和细分市场的洗牌,对汽车市场的增长信心也在逐渐削弱。 虽然新能源汽车仍保持高速增长,但新能源两大主管部门释放出的信号十分明显:行业洗牌即将来临,在200万辆目标限期即将到来之际,新能源汽车消费如何从政策驱动向市场驱动转型,已成为2019年的最大课题。

  十年高温政策性下的高速增长  公安部交管局统计的数据显示,截止今年6月底,中国的新能源车保有量已经达到199万辆,而目前全球新能源车保有量大约为400万辆。 也就是说,全世界的新能源汽车有一半都在中国。

  根据中国汽车工业协会发布的数据,2018年1-8月,新能源汽车产销量分别为万辆和万辆,继续以同比%和88%的增速狂奔。

显然,包括补贴、不限购等在内的新能源汽车产业政策,已经在新能源汽车推广应用上起到了作用。

  而回顾新能源汽车在中国的发展,实际就是政策推动史。 从2009年的“十城千辆”计划到《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》,再到最近的《汽车产业中长期发展规划》以及《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》等重大政策,从财政补贴、产品准入到社会投资等多个方面引导着新能源汽车的发展。   有数据显示,从2009年到2017年,新能源汽车国家与地方两级补贴总额已经达到1600亿元。

受到鼓励的社会资本也持续涌入新能源汽车投资领域,公开数据显示,截至目前,全国范围内至少已经有200家新企业参与到新能源造车当中,所规划的产能超过千万辆,规划投资资金远超千亿元。

  而从被誉为“新能源汽车消费元年”的2014年到2017年,新能源汽车的销量从万辆增长到了万辆,三年的增幅达10倍。

在对中国新能源车持续了十年(2009年-2018年)的高温政策之后,中国新能源汽车消费即将进入向200万辆目标冲刺的最后节点。   但政策的主导和多变性,也对新能源汽车消费市场的形成产生巨大影响。 最明显的在于新能源客车行业,不少客车企业因为补贴减少、领取补贴的周期加长,甚至走入亏损的边缘。

而在乘用车领域,由于续航里程低于150公里的电动车直接失去补贴资格,导致占据当前电动车销量70%的A00级和A0级市场遭到重新洗牌。   国家通过政策引导新能源车进入技术驱动的轨道,但是真正在市场上占据绝大多数消费比例的仍旧是A00级与A0级低端产品。

而新造车企业中出现了一批中高端品牌,如蔚来汽车、拜腾汽车、前途汽车等,但是新造车企业却普遍受限于资质、代工等问题,并且普遍在量产车交付阶段存在巨大的障碍。   在新能源车消费端,限购限行城市的销量明显优于非限制城市,新能源车消费者购买电动车的一大目的在于获得免费牌照,而充电设施不完善、续航里程焦虑、新能源车保值率过低等因素仍旧是新能源消费中的制约因素。 换言之,中国的新能源车也还没有走到以市场为驱动力的节点。   全面收紧号角吹响  如中国众多快速发展的行业一样,在速度和销量登顶后,对新能源汽车真正竞争力的反思也开始出现,对速度的追求也埋藏着隐忧。

“大而不强”一直是新能源汽车发展中希望避免的现象,目前看来,在全球几大汽车大国中,日韩在动力电池领域一直是强项;德国在整车制造领域领先,但在电池领域有所落后,这也是为什么德国汽车厂纷纷与中国的电池供应商联合的原因所在;而根据国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚的观点,在电动车的三电关键技术中,我国电机技术已经达到世界先进水平,锂电池的官方说法是世界第三,仅次于日本、韩国,电控技术接近世界先进水平。   而罗兰贝格在其发布的《2018全球电动汽车发展指数》报告中指出,经过对全球主要汽车大国在电动车领域的竞争态势进行全面对比后发现,中国在电动汽车发展指数整体排名中位于第一位。 但这主要体现在行业总量与市场规模以及电池制造领域,在技术层面中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。

  主管部门并非没有意识到这一危机。

从震惊社会的新能源骗补到电动车频繁着火,政策已经开始做出反应。 2018年新补贴政策开始大面积退坡,从续航里程、电池能量密度、综合电耗等技术方面提升补贴门槛。

而《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》进一步严格规范新能源汽车投资管理。

同时,平均燃料消耗量与新能源汽车“双积分”政策开始实施,倒逼汽车企业加大新能源车的投产。

另外,政策也开始清理占据造车资质但是迟迟没有投入造车的企业,严格准入准出制度。

该规定在今年8月4日已结束征询,将很快出台。

  从9月初至今,工信部连续发文,针对电动车起火事故,下达了新能源客车,乘用车,物流车安全隐患排查意见,并明确提出了事故6小时上报制定、收集事故车故障原因、以及对瞒报造假等车企负面行为的惩罚机制,并要求对闲置新能源车辆进行清查。   显然,未来两年,将是中国新能源汽车切换到“高品质增长”的关键期,这也是政策收紧的意图所在,在丰田等观望已久的日企都经喊出2020年大举中国新能源市场的当下,一旦转型太慢,则将随时面临着依靠巨额补贴培育出来的新能源车市场,被外资品牌“截胡”的风险。

(责编:王紫、胡挹工)。